(00:00) 로스앤젤레스 항구에서는 인공지능과 디지털 기술을 활용해 상거래를 활성화하기 위한 자동화가 구현되고 있습니다.자동화된 시스템이 컨테이너 운송을 관리하는데, 트럭은 인간의 개입 없이 자율적으로 주행하고, 길을 찾고, 서로에게 길을 양보합니다.(00:37) USC의 닉 비아스 교수는 이 기술이 진보된 것처럼 보이지만 실제로 미국은 항만 자동화 분야에서 다른 국가보다 뒤처져 있다고 강조했습니다.네덜란드 로테르담은 광범위한 센서 네트워크를 통해 자율 운항을 가능하게 하는 첨단 플랫폼을 갖춘 글로벌 모델입니다.(01:12) 이 기술은 흥미진진하지만, 이를 구현하면 상당한 일자리 손실이 발생할 수 있으며, 이는 자동화의 잠재적 단점입니다.ILWU Local 13의 회장인 마크 멘도사는 완전 자동화로 인해 8,000명이 넘는 노동력이 최소 800명으로 줄어들 수 있으며, 이는 임금이 좋은 일자리에 영향을 미칠 것이라고 경고했습니다.(01:48) 멘도사는 현재 근로자들을 위한 기술 관련 역할, 예를 들어 자동화 시스템의 유지관리 및 운영을 확보하기 위해 기업과의 협력을 옹호합니다.이러한 우려에도 불구하고 멘도사는 자동화가 불가피하다는 것을 인정하고, 미래의 일자리 안정을 위해 근로자와 이해관계자가 이러한 변화에 적응할 필요성을 강조했습니다.
오, 이것들은 자동화된 것입니다. 로스앤젤레스 항구를 지나가는 우리의 Stu Mendell이 무언가 전개되는 것을 보고 있습니다. 많은 사람들이 항구가 자동화되고 있다는 사실을 모르고 있을 것입니다. 인공 지능과 디지털 기술이 움직이고 상업을 강화하고 있습니다. 이것들은 그라우트 용기가 트레일러에 내려지고 몇 초 이내에 그 트럭들이 출발합니다. 그들은 어디에서 방향을 틀어야 하는지, 어디로 운전해야 하는지, 어디에 화물을 내려야 하는지 알고 있습니다. 심지어 하나가 다른 하나 앞을 지나갈 때에도 서로에게 양보하고 사람이 보이지 않는 곳에 있습니다. 오래된 공급
체인은 더 이상 존재하지 않습니다. Nick vias 교수는 USC의 글로벌 공급망 관리 센터의 전무 이사입니다. 이것이 아무리 미래적으로 보일지라도 vias 교수는 우리가 다른 나라보다 훨씬 뒤처져 있다고 말합니다. 이것은 세계의 나머지 지역에서 채택되고 있는 자동화의 아주 작은 부분일 뿐입니다. vias 교수는 네덜란드의 로테르담과 같은 항구를 언급합니다. 유럽에서 가장 분주한 항구이자 세계에서 가장 기술적으로 진보된 항구 중 하나이기도 합니다. 로테르담 관리들은 플랫폼을 만들었다고 말합니다.
센서를 사용하여 자율 운항을 가능하게 하는 것은 부두벽, 수로 및 돌고래에 배치된 기술만큼이나 흥미로운 진화이지만 매우 고통스러울 수 있는 잠재력이 있지만 사람들이 이해하지 못하는 더 큰 그림은 비용과 효과입니다. Mendoza는 ILWU 로컬 13의 회장이며 LA 및 Long Beach 항구에서 일하는 8,000명 이상의 선원을 대표합니다. Mendoza는 자동화가 수백 개 또는 수천 개의 일자리를 종식시킬 수 있다고 말합니다. 우리는 완전 자동화로 전환합니다.
8,000명의 회원이 있고 이 모든 임시 비정규직은 800명으로 줄었습니다. 이 직업은 시간당 10달러가 아닙니다. 이 직업은 온 가족을 부양하기 위해 한 사람의 소득만 있으면 되는 직업입니다. Mendoza는 항구에서 자동화를 사용하는 회사와 협력하여 근로자가 자동화 시스템을 실행, 유지 관리 및 수정하는 데 관련된 기술 직업을 얻을 수 있도록 하기를 원한다고 말합니다. Mendoza는 자동화가 현재와 미래의 일부라는 것을 알고 있습니다. 오늘날의 직업과 그 직업이 미래에 어떻게 될지.